■バッテリーフォークリフト専用バッテリーの再生延命 カウンタータイプ48Ｖ電動フォークリフト バッテリーフォークリフト専用のバッテリーは産業用として特殊です。 バッテリー交換の費用は総電圧によって、数十万円から100万円を優に超えます。 この電動フォークリフトのバッテリーは十分な耐久性があるにもかかわらず、使用環境によっては２〜３年以内に交換されている場合もあります。 そこで、バッテリー交換に比べたら”わずかな費用”でバッテリーを再生＆延命させることができます。 ■バッテリーフォークリフトの現状 現在、バッテリー式フォークリフトの割合が増加傾向です。国内台数として、バッテリーフォークリフトとエンジンフォークリフトの割合は約半々です。 バッテリーフォークリフトのメリットとして 1.　コスト面 燃料費フリーでエンジンメンテナンスが不要。また構造がシンプルで故障が少ない。 2.　環境面 騒音、排気ガスの問題から解放されるため、生鮮食品や精密機器を扱う建物内でも安心して作業ができる。 他方、デメリットとして 1.　車両価格 車両価格がエンジン式フォークリフトより割高。 2.　コスト面 鉛バッテリーの交換が必要。 3.　稼働時間 バッテリーの劣化により稼働時間の減少やパワーダウンの問題。 電動フォークリフト用のバッテリーは特殊で高価でもあります。2勤、3勤の生産工場においては「1.5〜2年」程のインターバルでバッテリーが交換されている場合があります。他方、稼働状況によっては新品時から「9年」経過しているバッテリーも存在します。 バッテリーの寿命に幅があるのは使用環境によるものと言われています。 ■電気フォークリフト用、鉛バッテリーの耐用年数 メーカー公表平均寿命（使用状況、環境により前後します） 約3〜5年（約1,200サイクル） ・・・ 充電・放電を1サイクルとします。 ・毎日1回充電する場合 ・・・ 平均耐用年数「4年半」　（260サイクル/年） ・2勤、3勤の生産工場の場合 ・・・ 耐用年数「1.5〜2年」程 ■具体的な劣化症状 [1]. 新品時より稼働時間の減少 新しいバッテリー ・・・ AM 9:00〜PM 5:00までフル稼働が可能。 古いバッテリー ・・・・ PM 3:00頃までしか稼動できない。昼休みに追加充電が必要。 バッテリーが古くなると ↑ゲージが減るスピードが早まる [2]. バッテリーゲージの減少率上昇 バッテリー容量を示すバッテリーゲージの減り具合が新品時より早まる。 バッテリーが新品時は1〜2時間の稼動で1メモリしか減らなかったが、同一稼働時間で2メモリ以上減少する。 [3]. バッテリーパワーの低下 放電パワーの低下に伴い作業効率の低下。 [4]. バッテリー本体の発熱 フォークリフトの稼動中、充電中にバッテリー本体が過度に発熱する。夏季はバッテリー液温が50〜60℃に達することもある。（サルフェーション[非伝導性結晶皮膜]の影響により内部抵抗の増大） [5]. バッテリー液の蒸発が早まる バッテリー本体が発熱しやすくなるためバッテリー液の蒸発が早まる。→こまめな精製水の補充が必要。 ■バッテリー再生延命器、ナノパルサーの装着が可能なバッテリーフォークリフト バッテリー再生延命器"ナノパルサーPG-24N/48F"は鉛バッテリーを搭載したバッテリーフォークリフトに対応します。 ・コマツ（KOMATSU） ・トヨタ（TOYOTA） ・日産（NISSAN） ・ニチユ（NICHIYU） ・TCM ・シンコー（SHINKO） ・住友（SUMITOMO） ・三菱（MITSUBISHI） ※72Vバッテリーに対してはPG-36Cを２台装着します。 ※96Ｖバッテリーに対してはPG-48Fを２台装着します。 ■装置を装着前の判定方法 "ナノパルサー"を装着前にバッテリー診断を行います。 測定に必要な物 比重計 電圧計・・・2,000〜3,000円程のデジタルテスターで十分です。 (1). 比重値を測定する（満充電後に測定） 満充電後の比重値を測定します。正常値は充電後、1.28。（※充電後と放電後では比重値が変化します。） 充電後 ・・・ 比重値が「上がる」 放電後 ・・・ 比重値が「下がる」 ※これは、鉛バッテリーの特性として、サルフェーションの付着具合に関係なく上下します。 ※充電後の比重値が1.20以下の場合、及び一部セルの比重値が異常に低い場合、電極板の経年劣化や損傷、脱落の可能性が考えられます。 (2). 比重値のバラツキを見る 各セルの比重値のバラツキを確認します。比重差が「0.04」以内におさまっているか確認します。 例：　24セルの中で1セルの比重値が他のセルより「0.04」以上低い数値を示し、電解液に黒色の”にごり”が確認できる場合、電極板の劣化、損傷等の可能性があります。 ※一般的に劣化の初期状態において、すべてのセルの比重値が均等に低下していきます。しかし、その段階を過ぎたバッテリーは寿命末期症状のひとつとしてこのような現象が生じます。 (3). バッテリー液のにごりをチェック バッテリー液の透明度を確認してください。黒色または茶色のにごりが確認できるならば、電極板の物理的な劣化が推測されます。 (4). 電圧の測定 (例)バッテリーフォークリフト（48V） ↓　セル　↓ 1. 格子状に並んでいる24個の各セルの電圧が「2.0V」以上、総電圧が「48.0V」以上であることを確認します。 2. 総電圧が48.0V以上であるにもかかわらず、一つのセルだけ2.0V未満ならば、トラブルを抱えている可能性があります。 3. セルの電圧が2.0V未満の場合、比重値も低下している可能性があります。 各セルの連結ブリッジの両端に 電圧測定用の穴が開けられて います。 　各セルの電圧測定方法 各セルは、平型棒状のブリッジで接続されています。ブリッジの両端に直径3mm程の 穴があります。テスターの計測棒をホールに接触させます。 (5). 外観のチェック バッテリー本体に目立った損傷や膨らみはありませんか？極端な発熱により本体が変形しているケースがあります。 (6). バッテリーに"ナノパルサーPG-24Ｎ/PG-36C/PG-48F"を装着 ■24Ｖ（ボルト） バッテリーフォークリフト用24Vバッテリー（2V×12セル） &ナノパルサーPG-24N 適合装置 バッテリー再生・延命器 ナノパルサーPG-24N \15,750(税込) ■48Ｖ（ボルト） バッテリーフォークリフト用48Vバッテリー（2Ｖ×24セル） ＆ナノパルサーPG-48F 適合装置 バッテリー再生・延命器 ナノパルサーPG-48F \105,000(税込) ■72Ｖ（ボルト） バッテリーフォークリフト用72Vバッテリー（2Ｖ×36セル） ＆ナノパルサーPG-36C×２台 適合装置 バッテリー再生・延命器 ナノパルサーPG-36C × 2台装着 \42,000(税込) \42,000(税込) 合計 \82,000（税込） ■比重値と電圧測定のタイミングについて 一般的にリフト作業終了後、夕方から翌朝にかけてバッテリーを充電されるパターンが多いと思います。朝一番で"比重値"と"電圧"測定が難しい場合、昼休みを利用して測定する方法があります。測定のタイミングとして環境面を統一することです。 測定時間を統一する。 バッテリー液の量を適正に保つ。 これはサルフェーションが分解できた状態でも、放電状態により比重値と電圧が上下するためです。 簡単な測定方法 Step 1 充電完了後の朝（昼休み）、比重値と電圧を測定。 "バッテリー再生・延命器"をバッテリーに装着。 Step 2 2週間後の朝（昼休み）、比重値と電圧を測定。 Step 3 4週間後の朝（昼休み）、比重値と電圧を測定。 比重値の回復（1.26以上） & 再生完了 ※測定時間を統一すれば、バッテリーの蓄電量がほぼ同一で、より正確な結果が得られます。 ■バッテリー管理 定期的（1〜2週に1度）にバッテリー液の量を点検します。夏季はバッテリー液が蒸発しやすいため、こまめな点検が大切です。不足している場合は必ず精製水を補充します。 バッテリー液の量によって オレンジ色のセンサーが上下に移動。 ・点検方法 1. 各セル上部の透明キャップを開けて、フローティングセンサー（うき：オレンジ色の棒状センサー）のポジションをチェックします。 2. センサーが沈んでいるならば水が不足しています。精製水を補充します。 3. 所定位置までセンサーが上昇すれば完了です。（センサーの頭頂部に白色帯状のマークがついています。白色マークが確認できるまで上昇すれば補水完了。）

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