■Scene ・・・ AM 7:30 水曜日の朝
愛車のキーを手にしてクルマへ向かう。
ドアを開けて車に乗り込み、キーを差し込む。そしてエンジンスタート。
「ギュギュ」
もう一度
「ギュギュ。セルモーターが回らない・・」
静寂。そして嫌な予感。
もう一度トライ。
「ギュ・・・」
「ダメだ。バッテリーダウンだ・・昨日までエンジンがかかったのに。」
「そういえば、最近バッテリーが弱い感じを受けてはいたが・・」
「かれこれ3年位バッテリーを交換していないだろうか・・・」
■JAF ジャフが公表する事実
JAF（社団法人日本自動車連盟）が公表するデーターによると、ロードサービスの出動理由No1は過放電、破損・劣化バッテリーです。
全ロードサービス件数274万件中、バッテリートラブルは100万件を超えて全体の37.17％を占めています。
| ■平成19年度、JAFロードサービス出動件数（全国） |
| （参照：平成19年JAF本部広報資料） |
[四輪、二輪総合計]
| - |
平成19年度 |
| 一般道路 |
2,618,581 |
| 高速道路 |
123,667 |
| 合 計 |
2,742,248 |
| 対象期間： 平成19年4月1日〜平成20年3月31日 |
|
 |
| [四輪] |
[二輪] |
| 順位 |
ロードサービス救援内容 |
件数 |
構成比(%) |
| 1 |
過放電バッテリー |
940,370 |
34.95 |
| 2 |
キー閉じ込み |
418,803 |
15.56 |
| 3 |
パンク、バースト、エア不足 |
286,934 |
10.66 |
| 4 |
落輪 |
182,855 |
6.80 |
| 5 |
事故 |
161,065 |
5.99 |
| 6 |
燃料切れ |
96,252 |
3.58 |
| 7 |
破損・劣化バッテリー |
66,245 |
2.46 |
| 8 |
発電機（充電回路含む） |
43,446 |
1.61 |
| 9 |
スターターモーター |
28,019 |
1.04 |
| 10 |
ATミッション |
17,425 |
0.65 |
| 以上計 |
2,241,414 |
83.29 |
| その他合計 |
449,541 |
16.71 |
| 総合計（四輪） |
2,690,955 |
100.00 |
|
| 順位 |
ロードサービス救援内容 |
件数 |
構成比(%) |
| 1 |
過放電バッテリー |
11,968 |
23.33 |
| 2 |
パンク、バースト、エア圧不足 |
6,441 |
12.56 |
| 3 |
キー閉じ込み |
5,607 |
10.93 |
| 4 |
事故 |
4,177 |
8.14 |
| 5 |
燃料切れ |
3,466 |
6.72 |
| 6 |
発電機（充電回路含む） |
1,062 |
2.07 |
| 7 |
スパークプラグ |
1,033 |
2.01 |
| 8 |
キャブレーター機構 |
1,029 |
2.01 |
| 9 |
破損・劣化バッテリー |
763 |
1.49 |
| 10 |
ハンドルロック |
755 |
1.47 |
| 以上計 |
36,281 |
70.73 |
| その他合計 |
15,012 |
29.27 |
| 総合計（二輪） |
51,293 |
100.00 |
|
|
| 毎日平均"2,793台"の車両、バイクがバッテリートラブルでJAFの救援を受けています。 |
|
|
あらゆる分野で使われている「鉛バッテリー」。
一口に鉛バッテリーと言ってもエンジン始動用バッテリーから電動車両用EBバッテリー、産業用大型バッテリー等、種類や用途は様々です。
これら鉛バッテリーは世間の常識として消耗品です。誰もが疑う余地もありません。昔から「定期的にバッテリー交換しよう」と聞いてきました。
しかし、ここでちょっと待って下さい。
鉛バッテリーは誕生以来、100年以上の長い歴史があります。成熟した完成度の高い蓄電池です。それにもかかわらず、今もなお鉛バッテリーは消耗品扱いです。
世間では相変わらず「2〜3年」毎のバッテリー交換が推奨されています。確かに使い方によっては1〜2年程度でダメになってしまう場合もあるでしょう。
鉛バッテリーは長い歴史があるのに、いつまで経っても消耗品。
これは何かおかしいと思いませんか？鉛バッテリーは根本的に消耗品なのでしょうか？
さて、自動車を例にとると各パーツの寿命はグーンと延びています。
| ● | 白金プラグは長寿命。 |
| ・・・今時、プラグ掃除する人を見ることが無いですよね？
| | ● | ラジエーターに穴が開くこともない。 | | ・・・昔はラジエーターに穴が開いて修理や交換をしたそうですけど。
| | ● | ファンベルトは、そう簡単に切れない。 | | ・・・今時、周りでファンベルトが切れた・・といった話を聞いたことがないですよね？
| | ● | ボディ塗装は新車から10年経過してもハゲる兆しがないですよね？ | | ・・・スリキズや洗車キズが目立つ程度。多少の凹みは、ご愛嬌。
| | ● | オイル管理を行えば、走行距離10万キロ超のエンジンでもいたって快調ですよね？ | |
| | ● | クルマの取扱説明書によると"エンジンオイルを1万キロ前後で交換"と書かれて
います。 |
先端技術の結晶でもある現代の各パーツは長寿命です。油脂類や消耗部品を定期的に交換すれば、10年10万キロ超の耐久性が当たり前。しかし鉛バッテリーは、どうも寿命が短い。何故？
常識として鉛バッテリーは消耗品ですから、それ以上深く考えることも無いでしょう。
実は鉛バッテリーがダメ（使用不可）になるのは大きな原因があるのです。鉛バッテリーの宿命と言ってもいいでしょう。それは、いったい何？
おそらく「99.9％」の方は、この答えを知りません。何故なら、私たちは事実を知らされていないからです。
ですから、誰もが「鉛バッテリー ＝ 消耗品」という常識を持っています。理科の先生も、職場の上司も仲間も、友達も、親も教えてくれなかった、その事実。
99.9％の人が知らない、鉛バッテリーの裏話
鉛バッテリーの寿命は様々ですけど、一般的に「2年」ほどから長くても「5年」ほどで交換されています。しかし、これらの鉛バッテリーは本当に寿命を迎えているのでしょうか？壊れているのでしょうか？
| 実は高性能鉛バッテリーの電極板（JIS規格）は１０年程の耐久性があります。 |
「本当だろうか？」と思われることでしょう。しかし、これは事実です。例えば
- カーバッテリーが新品時から「6〜7年間」使用できるケースがまれにあります。
- 電動フォークリフト用のバッテリーが「9年間」使用できるケースがあります。
世間では定期的なバッテリー交換が常識なのに何故でしょう？そして本当の寿命とは？
それでは鉛バッテリーの内部を覗いてみましょう。
| ■バッテリー内部の電極板 |
※鉛バッテリーは複数枚の電極板で構成されています。
（バッテリーフォークリフトはクラッド式） |
| ●新品状態の電極板 |
 |
新品状態の電極板は通常スポンジ状をしています。
これは表面のデコボコした凹凸を増やすことで、バッテリー容量を増やすための技術です。鉛バッテリーの心臓部とも言える電極板の性能がバッテリーの性能を左右しているのです。
新品状態の電極板はサルフェーションの影響を受けないため、電気の流れがスムースに行われます。 |
Good! - 電気の流れがスムースでバッテリーパワーも高い状態です。 |
|
| ●サルフェーションが付着した電極板 |
 |
白色状のサルフェーション（硫酸鉛：PbSO4）が結晶化し、電極板の表面を覆っています。
サルフェーションはバッテリーが放電時に電極板の表面に発生します。また、この物質は性質上、電気を通しません。よって、この状態では電気の流れが悪くバッテリー性能は低下しています。 |
No! - 電気の流れが悪いため、バッテリーパワーが低い状態です。 |
|
一般的に、鉛バッテリーが新品時から3年程経過すると容量は60％位に低下し、50％以下になると充電できなくなり廃棄処分されます。
| 鉛バッテリーがダメ（使用不可）になる原因の約80％は |
|
●エンジン車両の場合 - セルモーターの回転力が弱くなる
- アクセルの踏み込み量により、ライトの明暗が出る
- パワーウインドウの動きが遅くなる
- バッテリー液が蒸発しやすくなる
●電動式車両の場合 - 車両の稼働時間、走行距離の減少 ・・・ こまめに追加充電が必要
- モーターの出力低下 ・・・・・・ 作業効率、利便性の低下
- バッテリー本体の発熱 ・・・・・ バッテリー液が蒸発しやすくなる
充電してもバッテリー性能が回復しない状態です。
●あなた
その”サルフェーション？”とは、あまり聞きなれない言葉だけど、それが原因でバッテリーの寿命が短くなるんだ？
●High Grove
そうなんです。
この”サルフェーション”という言葉は一部の業界で使われている特別な専門用語でして、世間一般的にはほとんど使われていない言葉です。自動車関係やバイク、キャンピングカー、ボート、ヨット関係の雑誌や関連書籍でも、まずサルフェーションという言葉は書かれていないでしょう。
●あなた
なんかミクロの世界の話ですね。鉛バッテリーがダメになる大きな原因は”サルフェーション？”ということで、なんとなく解りました。それは鉄のサビのようなモノ？
●High Grove
イメージとして、そのように捉えていただいて結構です。
”サルフェーション”は鉛バッテリーが誕生以来、やっかいな問題だったのです。更にサルフェーションは電気を通しません。これは鉛バッテリーの宿命でもあったのです。
そこで、このサルフェーションの問題を解決すれば、バッテリーの信頼性がアップして寿命を延ばすことができるのです。
●あなた
なんか薬品で溶かすとか？
●High Grove
実は、もっと画期的な技術でサルフェーションを解決できるのです。企業でも、すでに経費削減のツールとして採用しているテクノロジーです。簡単にお話ししますと、
1. ハンディサイズの装置が特殊な微弱パルス電流をバッテリー内部へ流します。
2. サルフェーションがゆっくりと分解されていきます。
3. バッテリーがだんだん元気になっていきます。
| つまり、 |
バッテリー内部をクリーニングする技術 |
となります。 |
はい、もっと詳しく？
わかりました。
では、更に詳しく秘密をお話ししましょう。技術の者が話しますから、鉛（Pb）・硫酸（SO4）・比重といった用語が出てきますけど、あまり気にしないで下さい。
●あなた
なんか昔、学校で習った記憶があるなあ・・
|
⇒ |
|
|
Battery Desulfator by Pulse Technology |
・古い電極板
サルフェーション付着状態 |
|
・電極板の再生
サルフェーションの分解・除去 |
| Resolve the sulfation [PbSO4] into Pb and SO4 : Frequency 10,000Hz（特許出願中） |
|
|
■パルステクノロジーによる鉛バッテリーの再生・延命メカニズム
| Pulse-Technology Inside |
| Before |
|
|
|
After |
 |
⇒ |
 |
⇒ |
 |
■古いバッテリー
バッテリーパワーが低い |
|
■微弱特殊パルス電流を流す
サルフェーションの分解・除去 |
|
■バッテリー再生・延命
バッテリーが元気＆長持ち |
|
| ■Stage 1 - サルフェーションの分解 |
鉛バッテリーの電源供給により、"バッテリー再生・延命器/ナノパルサー"が10,000Hzの微弱特殊パルス電流を断続的にバッテリー内部へ流します。
この微弱特殊パルス電流により、白色状のサルフェーション（硫酸鉛：PbSO4）が表面から徐々に分解されていきます。ゆっくりと微粒子分解されていくため、安全・確実で電極板を傷めることはありません。
|
| ■Stage 2 - サルフェーションの溶解 |
サルフェーションが鉛（Pb）と硫酸(SO4)に分解されて電解液中に溶け込みます。もちろん、微粒子分解された鉛イオンと硫酸イオンが沈殿することはありません。パルス波の電流は微弱であり、この現象を発生させる誘導的な働きのために利用されています。
|
●海外製システムは熱振動作用によりサルフェーションを強制的に剥ぎ落とす荒治療的な方法でした。よって、電極板が傷む、剥離（はくり）したサルフェーションの塊がバッテリーの底に沈殿する等の問題を抱えていました。
|
| ■Stage 3 - 充電を繰り返すことで再生 |
充電時に鉛イオン（Pb）が電極板に戻り、硫酸イオン（SO4）が電解液に溶解します。そして、希硫酸（2H2SO4）が生成されます。よって、バッテリー液の硫酸濃度（2H2SO4）が徐々に上昇し均一化するため、バッテリー液のコンディションが回復（比重値※1が上昇）していきます。電極板の表面は徐々に通常のスポンジ状に戻り、鉛バッテリーが再生していきます。
|
[ 用語解説 ]
※1: 比重値・・・バッテリー液の希硫酸濃度。バッテリーを診断するための測定値。基準の比重値は1.28。（硫酸濃度37.4％）
■比重値が高い ・・・ バッテリー液の希硫酸濃度が高い。（濃い）・・・満充電時、1.26以上。
■比重値が低い ・・・ 希硫酸濃度が低い。（うすい）・・・充電不足、またはサルフェーションが原因。1.25以下。
|
| ■バッテリー延命（アンチエージング） |
バッテリー再生・延命システムの常時接続により、電極板上のサルフェーションの付着を予防します。結果的にバッテリーの電極板が持つ本来の寿命に近づけることが可能となります。
最終的なバッテリー寿命というものは、電極板の物理的な耐久性にかかってきます。よって、電極板の物理的な寿命まで、充電・放電サイクルが永続的に繰り返されます。更に、このサルフェーションを日常的に予防することで安定したバッテリーパワーが持続します。
|
| ■システムフロー |
  |
バッテリー再生・延命システムが鉛バッテリー内部の
サルフェーション（電気を通さない物質）をクリーニング |
|
↓ |
 |
サルフェーションの再固着予防 |
|
↓ |
 |
鉛バッテリーの延命 |
|
●あなた:
それにしても、それほど画期的な技術なら、どうして今まで電装部品会社等が作らなかったのだろう？
●High Grove:
はい。実は従来から鉛バッテリーを延命させる目的の製品は世界的に存在していました。大きく分けて2種類。
- 英語で「ディサルフェーター」と呼ばれるパルス発生装置
- リキッドタイプ
鉛バッテリーの寿命を短くする多くの原因がサルフェーション現象であることは解明されていました。しかし、今までの技術でこの不純物を取り除こうとすると、諸問題を抱えていたのが事実なのです。
「鉛バッテリーは消耗品である。何やってもバッテリー再生・延命はできない。」という常識です。
今までのバッテリー再生・延命効果をPRした製品は諸問題があったのが事実です。もしくは、一時的な効果しか発揮できない物でした。鉛バッテリーはデリケートな一面があり、長い歴史を持つ鉛バッテリーの寿命を安全、確実に延ばすことは難しいことでした。
そこで、今まであり得ないと言われた常識をくつがえし、
| 1998年 | - | 鉛バッテリー専用「バッテリー再生・延命器」プロトタイプが誕生 | | 2004年 | - | 大手電機グループ企業製造、「バッテリー再生・延命器」誕生 | | 2006年冬 | - | 更なる進化を遂げたエボリューションモデル”ナノパルサー”がリリース
（パナソニックグループ企業、トム通信工業(株)の国内工場にて生産） |
| 2006年夏 |
- |
ハイブリッド保証TM（最大5年間保証）誕生 |
| 2007年秋 |
- |
NNP(株)関連企業、NNP電子(株)[旧(株)丸真電子]の国内工場にて
生産開始。 |
●あなた:
先ほど話に出てきた”比重値”とは？
●High Grove:
はい。
この比重値（ひじゅうち）は液体の重さを示す言葉です。教科書に出てくるような言葉ですけど。
私たちが毎日使っている「水」の比重は約「１．０」です。
 |
比重計
水面がグリーンの範囲内
であれば良好 |
そして、「海水」は塩分やその他の成分を含んでいますから、水よりわずかに重いです。
一方、鉛バッテリーのバッテリー液は希硫酸ですから、水や海水と比べて少々重く、新品状態のバッテリーでしたら、バッテリー液の比重は「１．２８」です。ところが、バッテリーのコンディションが低下してくると、比重も下がっていくのです。
そこで、比重計(1,000〜3,000円位）という簡単な測定器具を使うことで、バッテリーのコンディションがわかるのです。⇒
鉛バッテリーというものは古くなると”比重値”は下がっていくもので、上がることはないのです。しかし、
Step 1. 鉛バッテリーにバッテリー再生・延命器を装着。
Step 2. 走行（補充電）を1ヶ月間ほど繰り返すことで、
Step 3. ”比重値”が少しずつ上昇していき、適正状態（比重値1.26〜）へ上昇していきます。
これは、バッテリー液が良好状態へ回復していくということです。
もし比重計をお持ちでしたら、実際バッテリー液を測定してみて下さい。（走行後、または充電後に測定）
●あなた:
バッテリー液が水より重いことはわかりました。ただ、本当にバッテリー液の比重が上がっていくのだろうか？しかし、本当にバッテリーが復活して比重が良くなればスゴイことだが。
ところで、バッテリー強化液等があるようだけど、いったい、どのように違う？
●High Grove:
まず「バッテリー強化液」には値段を含めて様々なタイプがありますけど、中長期的な効果は期待できないでしょう。
なぜなら、バッテリーはいつも充電と放電を繰り返しているからです。サルフェーションは放電時に電極板の表面に発生します。強化液で一時的に電気の流れを良くするような作用があっても、再びサルフェーションが発生していきます。これでは真の意味でのバッテリー再生・延命とは言えないでしょう。
それでは、ここでマガジンに紹介されたバッテリー再生延命器「ナノパルサー」の記事とオーナーの方々のインプレッションをご紹介しましょう。
| Press Release |
[+]Enlarge |
■Car Goods Magazine 2006/6月号 (株)三栄書房
微弱特殊パルス電流でサルフェーションを微粒子分解するという。電極板の
反応面積が戻り、バッテリー容量が回復するそうだ。結果オルタネーターの
負荷が軽減するという。また電流がスムースになり各種電装パーツの動作も
安定するそうだ。 |
[+]Enlarge |
■ECO Goods Magazine 2006/7月号 (株)三栄書房
微弱特殊パルス電流でサルフェーションを微粒子分解させ、電極板の反応
面積を戻しバッテリー容量が回復。結果オルタネーターの負荷が軽減し
省燃費化にも貢献。電流がスムースになり各種電装パーツの動作も安定する。 |
[+]Enlarge |
■Car Goods Magazine 2006/11月号 (株)三栄書房
オーナ’sインプレッション
東京都 ハイエースワゴン ： ＬＥＤ点灯で目視できるのが○。
北海道 ランドクルーザープラド（ディーゼル） ： ライトが明るくなりました。 |
|
| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
 |
|
|
鉛バッテリーの性能（比重値）回復＆寿命の延長 |
|
|
使用中のバッテリーに装着すれば、徐々にサルフェーションを微粒子分解 |
|
|
新品バッテリーに装着すれば、いつもフレッシュな状態をキープ |
|
|
高負荷でもバッテリーパワーが持続 |
|
・エンジン一発始動 |
|
・ヘッドライト照度UP |
|
・エアコンONでもバッテリーパワーが持続 |
|
・各種電装品の安定動作 |
|
|
カーオーディオ、AVシステム性能をサポート |
|
|
ドライブ先でのバッテリートラブル予防 |
|
|
アイドリングストップ車のバッテリー劣化予防 |
|
|
昼間ライト点灯車、ライトONバイクのバッテリー劣化予防 |
|
|
バッテリー液の蒸発抑制によりメンテナンスの軽減 |
|
|
充電効率の向上によりオルタネーターの負荷が軽減 |
■エンジン始動用バッテリー |
| ・ |
自動車全般、輸入外車、4WD、トラック、ダンプ、バス、トレーラー、キャリアカー、建設用重機、
キャンピングカー、除雪車 |
|
ハイコンプピストン・ハイカム搭載車、キャブ車、ハイドロサス、インバーター、ハイパワーアンプ
サブウーハー搭載車、5.1ch/6.1ch AVシステム搭載車、カーセキュリティ搭載車、電動ウィンチ
追加フォグランプ搭載車、無線器搭載車、デコトラ（電飾搭載トラック）、夜間走行が多い車両等 |
| ・ |
バイク |
| ・ |
プレジャーボート、船舶、ヨット、マリンジェット、ジェットスキー |
| ・ |
農業機械 - コンバイン、トラクター、田植機 |
| ・ |
スノーモービル |
●エレクトロニクス化が加速する自動車事情
とどまることを知らないクルマのエレクトロニクス化。現代のクルマは走るコンピューターと言っても過言ではありません。
| ◆代表的な電装品 |
|
◆高機能な電装品 |
| ・各灯火類 |
|
・パワースライドドア |
| ・セルモーター |
|
・電子制御式スロットル、ブレーキ |
| ・ワイパー |
|
・自発光式メーター |
| ・エアコン |
|
・電動パワーステアリング |
| ・オーディオ |
|
・キーレスエントリー |
| ・パワーウィンドウ |
|
・セキュリティシステム |
| ・カーナビ、TV |
|
・トラクション コントロールシステム |
| ・ABS |
|
・スタビリティシステム |
| ・ラジエター冷却ファン |
|
・ETC |
| ・ディフォガー（熱線） |
|
・(パワーシート/シートヒーター) |
プレミアムカーには更なる電装品が搭載されているため、それだけバッテリーの負担が増加傾向です。使用環境によっては高性能バッテリーでさえ2年以内に交換されているケースがあります。
・電装品（オプション＆高機能装備）の増加により
消費電力（暗電流）の増加 |
 |
|
| ・バッテリーの負担増大 |
|
|
| ・サルフェーションによるバッテリーの短命化 |
24時間365日、バッテリーへナノパルサーを装着することによりバッテリーの信頼性＆寿命UPを実現できます。
●スムースな電気の流れをサポート
電気の流れを妨げるサルフェーション問題。
サルフェーションを分解することにより、バッテリーの内部抵抗の上昇を抑えます。これにより、充電効率・蓄電能力が向上し、オルタネーターの負荷が軽減。ロスの低減化により、各種電装系が安定動作します。更に、バッテリー液の蒸発を抑制できるため、煩わしい補水メンテナンスが軽減します。
●カーオーディオ、AVシステムをサポート
オーディオサウンドをサポートするバッテリー。
カーオーディオ、AVシステムが持つ本来のパフォーマンスをフルに発揮させるためには、電源供給の源であるバッテリー性能がとても大切な要因です。ナノパルサーが電気を通さないサルフェーションを除去することにより、カーオーディオ、AVシステムが持つ本来のパフォーマンスを発揮。更にスピーカー＆サブウーハーシステムの駆動をサポートします。
●Onシーズンが短いバッテリーに
プレジャーボートやヨット、農業機械はOnシーズンが限られます。
よってバッテリーの放置期間が長く、サルフェーションの影響により短命化が促進されます。これが原因で、バッテリーの交換サイクルが短めの傾向です。特に、ボートや船舶用のバッテリーは使用目的からも信頼性が要求されます。クルーザークラスのバッテリーともなると、フルサイズで交換コストや労力も無視できないものです。
オーナー'S インプレッション 2
経費削減＆作業効率向上 |
| Device |
Owner |
Date |
Vehicle |
| Nanopulser/ナノパルサーPG-48 |
札幌通運 株式会社 |
2005/06 |
バッテリーフォークリフト（48V） |
【物流コスト削減】
・フォークリフトにナノパルサーを装着後、4週間でセルの比重値が向上。
・電極のサルフェーションが除去されることで、バッテリー再生。フォークリフトの稼働時間が長くなり作業効率が向上。
| Device |
Owner |
Date |
Vehicle |
| Nanopulser/ナノパルサーPG-24H |
結城運輸倉庫 株式会社 |
2004/12 |
タンクトレーラー |
ナノパルサーを装着したバッテリーは新品時の電圧＆比重値を維持。
| Device |
Owner |
Date |
Vehicle |
| Nanopulser/ナノパルサーPG-48 |
株式会社 コルネット |
2004/05 |
バッテリーフォークリフト（48V） |
【物流コスト削減】
- ・Before
- プラッターのバッテリーが充電後、2〜3時間で再充電しなければならない状態。
- ・After
- ナノパルサー装着後、1ヶ月で１日１回の充電で済むようになる。結果としてプラッターの稼働率向上により作業性も向上。
| Device |
Owner |
Date |
Vehicle |
| Nanopulser/ナノパルサー |
ザ・鹿野山カントリークラブ |
2006/12 |
電動ゴルフカート（乗用） |
環境、経済メリット - ハイブリッド保証の適用により導入。
| Device |
Owner |
Date |
Vehicle |
| Nanopulser/ナノパルサー |
天ヶ代ゴルフ倶楽部 |
2006/12 |
電動ゴルフカート（乗用） |
環境、経済メリット - エコロジーとエコノミーの両立に積極的な取り組み。
|
| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
|
|
|
鉛バッテリーの性能（比重値）回復＆寿命の延長 |
|
|
コスト削減 |
|
・48Vバッテリーフォークリフトに”ナノパルサーPG-48F”装着でコスト削減 |
|
・24Vバッテリーフォークリフトに”ナノパルサーPG-24Ｎ”装着でコスト削減 |
|
|
使用中のバッテリーに装着すれば、徐々にサルフェーションを微粒子分解 |
|
|
新品バッテリーに装着すれば、いつもフレッシュな状態をキープ |
|
|
エレキ（電動船外機）用EBバッテリーの安定したパワーサプライ |
|
|
キャンピングカー用サブバッテリーの安定したパワーサプライ |
|
|
電動式車両、機械の稼働時間の延長 |
|
|
放電時間の延長 |
|
|
工場、倉庫内での作業効率向上 |
|
|
充電時間の短縮化 |
|
|
充電時の電気料金の軽減 |
|
|
バッテリー液の補水間隔が延び、メンテナンスの軽減 |
■ディープサイクル/EBバッテリー |
| ・ |
電動車椅子、電動カート、セニアカー、エレキ（電動船外機）、EV車 |
| ・ |
バッテリーフォークリフト（リーチ/プラッター型）、電動ゴルフカート、業務用スイーパー
（床面掃除クリーナー）、電動高所作業車、電動運搬車、無人搬送台車、ウェルダー |
| ・ |
PC/UNIXサーバー等のUPS(無停電電源装置)、風力・太陽光発電設備の鉛バッテリー蓄電
システム等 |
●深い放電を繰り返すEBバッテリーをサポート
バッテリーを動力源とする電動式車両や機械には、専用のEBバッテリーが使われています。これはディープサイクルバッテリー（サイクルバッテリー）とも呼ばれ、深い放電と充電のサイクルに耐える特殊なバッテリーです。
EBバッテリーは深い放電を繰り返すため、サルフェーションの影響を受けやすい傾向があります。そこで24時間365日ナノパルサーをバッテリーに装着することでバッテリーの寿命延長をサポートします。
●キャンピングカーの安定したパワーサプライ
キャンパーを悩ますバッテリー問題。
キャンピングカーにはインバーターやTV、冷蔵庫、照明器具等の各種電装品が満載です。それだけサブバッテリーに負荷が加わります。もちろん多様なバッテリーシステムに対応できます。
- 密閉式ディープサイクルバッテリー搭載車
- シングル(12V)、ツインバッテリー(12V×2個並列接続)搭載車
- ソーラーパネル装着車
●エレキ（電動船外機）のEBバッテリーをサポート
ルアー＆ブラックバス・フィッシングをサポートするボート用エレキ。
エレキ用EBバッテリーはボートの動力源であるため負担が大きいものです。バッテリーが深い放電を繰り返すシーンでは、サルフェーションの影響を受けやすくなります。これは走行時間の短縮やモーターのパワーダウンを招きます。ナノパルサーはMFタイプのEBバッテリーにも対応。ボディは防滴加工済でウォーターシーンでもＯＫ。
 |
|
| 1. |
バッテリーの保管時、ナノパルサーPG-12N(24N)はバッテリーへ装着状態にします。 |
| 2. |
釣行の前日、充電器でバッテリーを充電します。 |
|
（ナノパルサーは装着状態のままにして下さい。） |
| ３. |
エレキを使用時、ナノパルサーはバッテリーへ装着状態にします。 |
|
（※ナノパルサーの装着に不都合があるならば、未装着でも特に問題はありません。） |
| 4. |
帰宅後、バッテリーにナノパルサーを装着して充電して下さい。 |
|
（バッテリーの電圧を維持するため、定期的に充電器でバッテリーを充電して下さい。） |
●延命年数について
産業用バッテリーフォークリフトに”ナノパルサーPG-24N/48F/36C”を装着後、バッテリーの延命年数には幅があります。
●延命シミュレーション/48Vバッテリーフォークリフト
”5年毎”"にバッテリー交換 ”ナノパルサーPG-48F”装着後”3年”延命。
| 「3年」延命後の経済効果 |
| Before （バッテリー交換した場合） |
| ・バッテリー交換サイクル |
5年 |
| ・48Vバッテリー平均価格 |
\900,000 |
| ・1年当たり原価償却 |
\180,000 |
|
→ |
| After （"ナノパルサーPG-48F"を装着した場合） |
| ・ナノパルサーPG-48F（48V用）装着 |
3年延命 |
| ・ナノパルサーPG-48F価格 |
\105,000/台 |
| ・1年当たり原価償却 |
\35,000 |
|
| ↓ |
| 経済効果 - "ナノパルサーPG-48F"を装着すれば |
| ・1年当たり原価償却 \180,000 - \35,000 = \145,000 （経費削減額/年） |
| ・トータル経費削減額 \900,000 - \105,000 = \795,000 (総経費削減額) |
| 更に、次回のバッテリー交換時に\795,000を充当できます。 |
|
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●延命シミュレーション/48Vバッテリーフォークリフト
”3年毎”にバッテリー交換 ”ナノパルサーPG-48F”装着後"2年"延命。
| 「2年」延命後の経済効果 |
| Before （バッテリー交換した場合） |
| ・バッテリー交換サイクル |
3年 |
| ・48Vバッテリー平均価格 |
\900,000 |
| ・1年当たり原価償却 |
\300,000 |
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→ |
| After （"ナノパルサーPG-48F"を装着した場合） |
| ・ナノパルサーPG-48F（48V用）装着 |
2年延命 |
| ・ナノパルサーPG-48F価格 |
\105,000/台 |
| ・1年当たり原価償却 |
\52,500 |
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| ↓ |
| 経済効果 - "ナノパルサーPG-48F"を装着すれば |
| ・1年当たり原価償却 \300,000 - \52,500 = \247,500 (経費削減額/年) |
| ・トータル経費削減額 \900,000 - \105,000 = \795,000 (総経費削減額) |
| 更に、次回のバッテリー交換時に\795,000を充当できます。 |
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バッテリーフォークリフト専用バッテリーは産業用バッテリーとして長期間の耐久性があります。バッテリーの最終的な寿命は電極板の物理的な耐久性までとなります。
バッテリー液の比重値が上昇していくまでの期間は、バッテリーの種類、容量、使用年数、車両・システムの使用頻度により幅があります。
| 各種車両、システムに搭載の鉛バッテリー |
適合装置 |
比重値が上昇していく
までの目安期間
(正常比重値1.26〜) |
| モーターサイクル用小型バッテリー |
ナノパルサー
PG-12S |
〜10日 |
| コンパクトカー 〜 普通車用バッテリー |
ナノパルサー
PG-12S |
10日〜4週間 |
| サーフ、パジェロ、ランクル、サファリ等（80Dクラス以上） |
ナノパルサー
PG-12S |
3週間〜1ヶ月 |
輸入外車用バッテリー
(メルセデスベンツ、BMW、アウディ、ジャガー、ボルボ、アメ車等) |
ナノパルサー
PG-12S |
3週間〜1ヶ月 |
| キャンピングカー用サブバッテリー（EBバッテリー100Ah） |
ナノパルサー
PG-12N |
3週間〜1ヶ月 |
| 4WD、1BOX等ディーゼル寒冷地仕様車用バッテリー |
ナノパルサー
PG-12S/PG-24S |
3週間〜1ヶ月 |
| 中型以下のトラック、マイクロバス用バッテリー |
ナノパルサー
PG-24S |
2週間〜1ヶ月 |
| 大型トラック、観光バス用バッテリー |
ナノパルサー
PG-24S |
3週間〜1ヶ月 |
| セニアカー、電動車椅子用EBバッテリー |
ナノパルサー
PG-24N |
3週間〜1ヶ月 |
| スイーパー、電気搬送車用EBバッテリー |
ナノパルサー
PG-24N |
3週間〜1ヶ月 |
| 電動式車両用EBバッテリー（EBバッテリー3個 = 36V搭載車） |
ナノパルサー
PG-36C |
1ヶ月程 |
| バッテリーフォークリフト用バッテリー (リーチタイプ等24V) |
ナノパルサー
PG-24N |
1〜2ヶ月程 |
| バッテリーフォークリフト用バッテリー (乗用48V) |
ナノパルサー
PG-48F |
1〜2ヶ月程 |
| バッテリーフォークリフト用バッテリー (乗用72V) |
ナノパルサー
PG-36C×２台 |
1〜2ヶ月程 |
| ※バッテリー測定の基本として、充電後に電圧と比重値を測定して下さい。 |
| ※ |
エンジン車両の場合は走行頻度に比例して、バッテリーの比重値が上昇していきます。バッテリーが放電状態では比重値は上昇していきません。尚、システムが作動していればサルフェーションは分解中です。
(日常的に走行を繰り返している車両のバッテリーは効果的に再生していきます。これは走行充電により、分解されたサルフェーションが効率的にバッテリー液に溶け込むためです。 |
| ※ |
エンジン車両はエンジン停止中、ECU(Engine Control Unit)、カーナビ、カーオーディオ、セキュリティシステム等の暗電流（待機電流）が流れています。車両を長期間放置すると、バッテリー放電により比重値と電圧が低下していきます。（ナノパルサーPG-12N/12S/24N/24Sは過放電防止機能により一定電圧以下で作動が自動停止します。）エンジン始動後、バッテリーは速やかに充電されて比重値と電圧が上昇していきます。 |
| ※ |
電動車両の場合、定期的にバッテリーを補充電して一定電圧以上を保って下さい。 |
| ※ |
比重値が上昇していくまでの期間はバッテリー容量やコンディション、使用年数、車両・システムの稼動状況によっても前後します。 |
| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
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LME（ロンドン金属取引所）鉛3ヶ月先物価格
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| ・2003年 |
・・・ 1トン"400〜500"ドル台で推移 |
| ・2005年1月 |
・・・ 1トン"900"ドル台 |
| ・2005年12月 |
・・・ 1トン"1,100"ドル台 |
| ・2006年1月 |
・・・ 1トン"1,200"ドル台 |
| ・2006年2月 |
・・・ 1トン"1,400"ドル台記録 |
| ・2006年3月 |
・・・ 1トン"1,200"ドル台で推移 |
| ・2006年10月 |
・・・ 1トン"1,470"ドル記録 |
| ・2007年6月 |
・・・ 1トン"2,525"ドル記録 |
| ・日経産業新聞参照 ・日本経済新聞参照 |
※48Ｖフォークリフト用バッテリー参考価格・・・70万〜110万円 |
バッテリー本体に物理的な問題が生じている場合、バッテリーの再生・延命はできませんのでご理解ください。
- 電極板の物理的な劣化、故障。（電極板の腐食、脱落、電解液のにごり等）
- 過去にに水枯れ（バッテリー液の蒸発）を起こし電極板が傷んでいる。
- 過去にバッテリー本体が物理的な強い衝撃を受けて、電極板が損傷またはショートしている。
※充電後、バッテリー液の比重値が1.21を下回り、各セルの比重差が0.04を超える場合、低比重値を示すセルが物理的に故障している可能性があります。 |
ここまで読み進めてくれてありがとうございます。
お礼に、あなた様に「90日間の返品・返金保証」をお付けします。
今日、今すぐ申し込まれると、あなたの家に「90日間返品・返金保証」付のナノパルサーがすみやかに送られます。
そして、90日間ナノパルサーを使ってみて下さい。エンジン車両ならば、なるべく走行を繰り返した方がバッテリーが補充電されてバッテリー再生が効率的です。また、電動車両等のEBバッテリーの場合、走行（放電）したらすみやかに充電して下さい。
その後、1〜2ヶ月程経過しても次の3つの症状が感じられるようならば、すぐにお知らせ下さい。そしてナノパルサーを返品して下さい。あなたからお預かりしたお金をすぐにお返し致します。
●症状1:
面倒なことはやりたくないし、バッテリーのことは良くわからない。でも、バッテリーにナノパルサーを装着してもバッテリーの調子が良くならない場合。
●症状2:
密閉式バッテリーの場合、比重値を調べることができません。
この場合も同じく、面倒なことはやりたくないし、バッテリーのことは良くわからない。でも、バッテリーにナノパルサーを装着してもバッテリーの調子が良くならない場合。
●症状3:
バッテリー液の比重値が上昇する見込みが無い場合。（比重値の測定方法は、このコラム下段にて）
もしかしたら、あなたはまだ不安を感じているかもしれません。
「ナノパルサーの効果が本当にあるのだろうか？そして、こんな保証をして大丈夫か？」と。
心配になる気持ちはわかります。
しかし安心してください。そのための90日間保証でもあります。
このページに書かれていることはエンジニアの理論ではありませんし、机上の空論でもありません。
過去の経験上、システムを鉛バッテリーに装着後、補充電を繰り返していくにつれて比重値がゆっくりと上昇していくからです。更に多くのオーナー様からいただいてきた貴重な”お声”を基にして書かれているのです。
もし、バッテリーの調子が変わらずエンジン始動できない、電動車両の走行時間が短い、バッテリーの放電時間が短い等の症状が改善されなければ、バッテリー本体の物理的な劣化、故障と判断して下さい。
繰り返しとなりますが、上記３つ症状のうち1つでも感じることがあればメールまたはFAXにてお知らせ下さい。折り返しご返品手続きの手順をご案内申し上げます。ご返品商品が弊社へ到着次第、10日以内にあなたからお預かりしたお金をお返し致します。返金できない等、申し上げる事はありません。
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リスクはハイグローヴ・インクが背負います。 |
あなたはただポンと装置を取り付けるだけでいいのです。 |
■比重値の測定方法
前述「症状３」の補足としまして、鉛バッテリーのコンディションというものは外から見てもわからないものです。
そこで、以下の方法でナノパルサーの効果（バッテリーの再生効果）を調べることができます。尚、これは必ずしも以下の診断をあなたにお願いするわけではなく、バッテリーの再生効果を確認する方法のご案内です。ご参考まで。
●ご不明な点は
バッテリーの測定方法等、ご不明な点がありましたらメールでご相談下さい。
（メール： ） |
| 日本初、ハイブリッド保証TM | | ※一部のバッテリーのみ対象となります。(24V以上) |
”ハイブリッド保証TM”の適用には様々な条件に適合する必要があります。この保証システムの背景として、鉛バッテリーの耐久性は内的・外的な要因が関係してくるためです。
■ハイブリッド保証概要
| Before | | | After | | ←バッテリー購入＋ナノパルサーで、最大5年間の延命効果を保証 | | | ※高価な鉛バッテリーほど、延命させることで経費削減のメリットが生まれます。 |
| [対象鉛バッテリー]
1. ナノパルサーを適切に取り付けた製品。
2. 国内メーカーの製造品および米国トロージャン社・USバッテリー社の新車搭載時同等品または同形式以上の製品。
3. 製造年月日から90日以内の新品。（製造年月日不明の製品、再生品を除く）
4. 24V（ボルト）以上の製品。
[保証対象]
トラック、バス、ゴルフカート、バッテリーフォークリフト
[保証の適用]
1. ナノパルサー販売者による車両およびバッテリーの確認、使用環境ヒヤリング
2. 具体的なハイブリッド保証TM年数の算出（最大5年）
3. ナノパルサー販売者による装置取り付け確認
4. ナノパルサー販売元より、ハイブリッド保証書及び保証ステッカーの発行
[保証内容]
鉛バッテリー判断基準の条件を満たす場合、バッテリー修理または同製品および同等製品の提供をもって保証。
[対象商品]
Nanopulser
トラック・バス用・・・PG-24H（24V）
ゴルフカート用・・・PG-36S（36V）/PG-48S(48V)/PG-36S×2（72V）
バッテリーフォークリフト用・・・PG-48F(48V)/PG-36C×2（72V）
[保証対象国]
日本国内においてのみ有効。
■ハイブリッド保証TM年数シミュレーション
具体的なバッテリー保証年数をお答え致します。メールにてお問い合わせ下さい。
その他、詳細な保証規定、鉛バッテリー故障判断基準等がございます。
お問い合わせは、こちら |
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| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
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| 鉛バッテリーのパワーを引き出し、延命力を与える |
| バッテリー再生延命器 - Nanopulser ナノパルサー |
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Evo.1 - コンパクトBody (PG-12N/12S/24N/24S) |
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■Nanopulser PG series
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PG-12S(N) (For 12V)￥8,400(税込)
PG-24S(N) (For 24V)￥15,750(税込) |
ボディはハンディサイズを実現。設置場所を選ばずイージーインストールが可能です。
更に、ボディフェイスにミラーレターを採用。光源により表情を変えクールな存在をアピールします。
■各種環境試験測定済
・EMCテスト
・VCCI測定済
・高温放置試験
・低温放置試験
・温度サイクル試験
・振動試験
・衝撃試験
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Evo.2 - バッテリーチェッカー内蔵M.F.L.搭載※ |
バッテリーチェッカーを内蔵したM.F.L.※を採用。マルチファンクションLEDがバッテリー電圧をリアルタイムで表示します。（※M.F.L. ： Multi Function LED）
ナノパルサーは9種類のラインアップで構成。電動ゴルフカートとバッテリーフォークリフト専用装置も完備。[ナノパルサー/Nanopulser PG-12N/12S/24N/24S/36S/36C/48S/48C/48F]
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Evo.4 - Frequency 10,000Hz |
微弱特殊パルス電流のFrequencyを10,000Hzで統一。
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Evo.5 - 2タイプのオートカットオフ機能内蔵 |
PG-12、PG-24、PG-36シリーズはバッテリー電圧が一定以下になると作動が自動停止するA.C.O.※機能を内蔵。待機時の消費電流をセーブします。(※A.C.O. ： Auto Cut Off)
ナノパルサーシリーズはNNP(株)関連企業、NNP電子(株)の国内工場にて生産されています。
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車両に乗る頻度が少ないです。バッテリーにナノパルサーを取り付けた状態で充電器で充電してもいいですか？また急速充電しても大丈夫ですか？ |
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普通充電ならばバッテリーとナノパルサー共に問題ありません。定期的にバッテリーを補充電された方がナノパルサーの作動時間が延びるため、サルフェーションの分解が効果的となります。
※急速充電について
もしバッテリーを急速充電されてもナノパルサー本体への影響はありません。十分考慮されて設計されています。なお急速充電はあくまで緊急手段であり鉛バッテリーを傷める原因でもあるため推奨はできかねます。 |
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ナノパルサーをエンジン始動用バッテリーへ装着後、何か変化がわかりますか？ |
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ご通勤等で車両を使われているオーナー様から、エンジン始動性の向上等のインプレッションを多くいただいております。 |
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オーナ'SインプレッションでナノパルサーPG-12Nを装着されている方がいます。車のエンジン始動用バッテリー（12V）には、PG-12SとPG-12Nのどちらが適切ですか。 |
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基本的にエンジン始動用バッテリー（12V）には"ナノパルサーPG-12S"が推奨モデルです。
トラックやバスのエンジン始動用バッテリー（12V×2=24V）には"ナノパルサーPG-24S"が推奨モデルです。 |
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ナノパルサーをトラックのバッテリー上面へ取り付けて大丈夫ですか？バッテリーが車体側面に装着されているため水や土埃の影響が心配です。 |
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問題ありません。
ナノパルサーPG-12, PG-24シリーズは防滴加工が施されています。装置は水や土埃、泥の影響を受けないように設計されています。 |
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バッテリーを複数台所有しています。外部機器に繋がっていない単体のバッテリーにナノパルサーと充電器を接続して、サルフェーション対策しようと考えています。SタイプとNタイプのどちらが適切ですか。 |
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単体のバッテリーにナノパルサーを接続して、充電器で補充電しながら再生処理する場合、”N”タイプの方が使いやすいでしょう。ナノパルサー"PG-12N"と"PG-24N"が推奨モデルです。 |
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複数台、農業機械（トラクター、コンバイン、消毒散布機械）を所有しています。農業用機械は年間を通して稼働日数が少ないため、バッテリーの放置期間が長くなります。ナノパルサーの機種選択と使い方を教えて下さい。 |
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農業機械のエンジン始動用バッテリーには「Ｎ」タイプ（PG-12N）を選択されるお客様が多いです。
ナノパルサーのNタイプはバッテリー電圧が低下しても動作を続けるワイドレンジモデルです。定期的に充電器でバッテリーを充電していただければ、良好なバッテリーコンディションを保つことができます。
補充電の目安として、ナノパルサー本体のLEDが赤色点灯したらバッテリーの電圧が低下しています。すみやかに補充電してください。 |
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キャンピングカーの12Vサブバッテリー（ディープサイクル・バッテリー）についてです。ナノパルサー"PG-12S"と"PG-12N"のどちらが適切ですか？また装置を装着後、充電・放電を繰り返す必要がありますか？ |
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12Vサブバッテリーにはナノパルサー"PG-12N"が適しています。
ナノパルサーをバッテリーへ装着後、バッテリー電圧が11V台後半以上を保つようにすると再生が効率的です。（負荷を与えてバッテリーを放電させる必要はありません。）定期的に補充電して一定以上のバッテリー電圧を保つようにして下さい。 |
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パルステクノロジーの生い立ちに興味があります。 |
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1990年代、海外で誕生した技術です。
鉛バッテリーを延命させるコンセプトとして海外型ディサルフェーター（デサルフェーター/サルフェーション除去装置）が開発されました。しかし、海外型パルスシステムは、強いパルス電流をバッテリー内に流して熱振動作用により電極板を振動させる方法でした。これは電極板に付着したサルフェーションを短時間で強制的に剥がす方法のため
- 電極板を傷めることが多い
- はく離したサルフェーションの塊がバッテリー本体の底に沈殿してしまう
- 装置の消費電力が大きい
等の諸問題を抱えていました。海外型は即効性はあるものの電極板を傷めることがあるため、一時的な延命作用に留まっていました。
鉛バッテリーの心臓部は、やわらかい鉛で作られているためデリケートです。そこで、バッテリー内部の電極を傷めることなくサルフェーションを分解できる独自システムが日本で誕生しました。 |
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そろそろバッテリーフォークリフトのバッテリー交換時期（5年目）です。バッテリー液が蒸発しやすい状態です。バッテリー再生・延命器で、あと3〜5年位延命できますか。 |
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バッテリーフォークリフト専用バッテリーの交換サイクルは、使用環境により幅があります。
2勤、3勤の生産工場でフル稼働の環境下では、「1年半」毎に交換されているケースが珍しくありません。他方、フォークリフトの使用頻度が少ない環境下では、「9年」経過しているバッテリーも存在します。しかし、新品時から「9年」も経過しますとサルフェーションの影響によりバッテリー本体が熱を持ちやすく、パワーダウン、稼動時間の減少等の症状が出てきます。
バッテリーフォークリフト専用のバッテリーは、産業用バッテリーとして物理的な耐久性が高いものです。バッテリーが使用不可になる原因は2つです。
- サルフェーション
- 電極の故障（バッテリー液の不足は故障の大きな原因です。）
●ポイント 1
ここで、バッテリーフォークリフトの大切なメンテナンスがあります。それは、バッテリー液量の定期的な点検です。（1〜2週間に1回点検）
フル稼働しているフォークリフトは、それだけバッテリー液が蒸発しやすい傾向があります。また、夏季は外気温の上昇の影響もあるため、こまめな点検が大切です。
●ポイント 2
あとは"バッテリー再生・延命器"を装着するだけです。
その後の具体的な延命年数は、現在のバッテリーコンディションと使用環境にもよります。目安として、5年経過でしたら、あと2〜3年程の延命年数が期待できます。更に、バッテリー液の蒸発を抑制することができるためメンテナンス回数が軽減します。 |
| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
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| 今、この瞬間もサルフェーション現象は進行している・・・ |
| ●あなた： |
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私の車のバッテリーは新品時から3年経過しています。そろそろバッテリー交換の時期だけど、”バッテリー再生延命器”をつけて、あと何年使えますか？ |
| ●High Grove： |
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正確には「電極板の寿命まで」となります。 |
| ●あなた： |
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私は今まできっちり3年毎にバッテリー交換してきました。最初、このホームページを見て、なんとも非常識だと思いました。 |
| ●High Grove： |
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多くの鉛バッテリーはサルフェーションが原因で本来の寿命をまっとうすることなく廃棄されています。
例えば身近な”鉄”の場合、いくら強靭な鉄でも塗装やメッキ処理をしなければ赤サビが発生します。放置すれば、やがてボロボロになってしまいます。
鉛バッテリーもイメージとしては似ているのかもしれません。
1. 鉛バッテリーにとってサルフェーションの発生を避けることができません。
2. そこで、パルステクノロジーでバッテリー内部をクリーニング。
3. 鉛バッテリーは、いつもフレッシュな状態をキープ。
ですから、もし電圧が下がれば充電すればいいのです。
高性能タイプのバッテリーは十分な耐久性があるものの、まだまだ使用できるバッテリーが2〜3年程度で廃棄されている現実があります。短い場合では2年以内に交換されています。
特に産業用バッテリーは特殊で高価でもあります。多くのバッテリーを所有されている企業様におかれまして交換コストは大きな負担です。 |
| ●あなた： |
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鉛バッテリーには”ヒミツ”が隠されていたということですね。
ところで、この”バッテリー再生・延命器/ナノパルサー”は、いつ取り付けると効果的ですか？ |
| ●High Grove： |
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あなたが使われているバッテリーの内部では、日一日とサルフェーションが増殖している状態です。今、この瞬間も。それは、まるで鉄の赤サビのように。
サルフェーションはバッテリー性能を低下させるだけでなく、心臓部である鉛の電極板そのものを劣化させる原因でもあります。本来、高性能バッテリーは十分な耐久性があるものの、サルフェーションが短命化に拍車を掛けているのです。更にサルフェーションが原因によって、エンジン車両の場合、オルタネーター（発電機）の負担増につながります。また、電動車両の場合、モーターのパワー低下、稼動時間の減少、作業効率の低下を招きます。
それらの進行を食い止めるためにも、なるべく1日でも早い対策をお勧めします。
ハイグローヴ・インク
代表取締役 |
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| これで鉛バッテリーが元気になって寿命が延びる |
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